她说:“即使成本增加，新南威尔士州政府也不能放弃Metro West而去泽特兰——这太重要了，不能放弃。”

摩尔说，在泽特兰建一个车站是必不可少的，因为到2036年，更广阔的绿色广场区域将成为6.3万居民的家园。

对悉尼地铁项目的最终审查还敦促政府在建筑工人从2026年左右开始转向其他领域的项目之前，“优先”确定未来的线路延伸。它建议制定和推进阶段性地铁项目的“明确前进管道”。

罗斯希尔的一个新站将耗资超过5亿美元，使西地铁的造价达到约260亿美元。Minns称这是一个“容易做出的财务决定”，因为这意味着悉尼将在赛马场上建造额外的2.5万套住房。

然而，至少增加一个车站的计划将使这条24公里铁路线的开通推迟两年，至2032年。Minns说，“粗略地说”，从罗斯希尔到悉尼中央商务区的火车旅行大约需要17分钟。

玫瑰山赛马场归澳大利亚赛马场俱乐部所有，该俱乐部将重新开发该场地，并利用该项目筹集的预计50亿美元资金，为其他场地的重大升级提供资金。

马场俱乐部主席彼得·麦高伦说，正是由于马场的潜力，他们主动向政府提出了重建马场的建议。

“如果没有地铁西站，我们就不值得花时间开发玫瑰山花园。正是这个车站的安装使这片土地的价值飙升到如此高的水平。”

明斯对这笔交易将成为现实充满信心，他说，罗斯希尔场地是最后一块没有受到工业废物污染的大片土地之一，因为它有100多年的赛马场历史。

帕拉马塔市长皮埃尔·埃斯伯(Pierre Esber)表示，他很高兴罗斯希尔站“已被锁定并准备好”作为地铁西站，但他怀疑短期内会在银水站建一个车站。

商业西悉尼执行董事大卫·博格(David Borger)表示，Silverwater的车站将比纽灵顿(Newington)带来更大的住房增长，纽灵顿很难开发，因为它有许多小业主。

“在Silverwater，你可以看到一个大型工业地产，那里有一些业主拥有非常大的地块，这意味着它更容易开发，”他说。

西悉尼领导对话主席克里斯托弗·布朗说，Silverwater是有意义的，因为它在地铁西线现有的路线上，成本更低。

根据前政府的9个车站计划，地铁西线每公里耗资10.5亿美元，相比之下，从查兹伍德到CBD，再到西德汉姆和班克斯敦的地铁城市和西南线每公里耗资7.2亿美元。